显示弹簧和双作用液压伸缩式减震器（阻尼器）的后悬挂系统。
制动系统
四个车轮上都安装有本迪克斯液压制动器，手（驻车）制动器通过机械方式作用在分动箱输出轴上的制动鼓上。制动器采用前刹和后刹模式；制动器后端的偏心锚栓用于将制动器对准制动鼓。制动鼓直径为9英寸（225毫米），宽度为1必英寸（44毫米），摩擦衬片材料的总面积为118平方英寸（0.076平方米）。
手刹总成有两种类型。在大多数MB/GPW吉普车上，制动器是外收缩式的，有一个18英寸（470毫米）长的单衬片，在直径为6英寸（150毫米）、宽为2英寸（50毫米）的制动鼓上工作；第二次世界大战后期生产的车辆和所有M201使用的是内膨胀式制动器，双刹片在制动鼓上工作。
手刹杆安装在仪表盘中央，略微向驾驶员倾斜。它不是特别容易拉出，需要通过旋转动作来固定和松开棘轮。战后期间，一些英国陆军吉普车显然在地板上安装了传统的棘轮杠杆式手刹。
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拆下制动鼓和传动轴的后制动器总成。注意底部的偏心调节器，用于将制动钳与制动鼓正确定位。
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在大多数战时的MB/GPW吉普车上，制动器都是外收缩式的，制动鼓上只有一个刹车片。第二次世界大战后期生产的型号和所有M201均使用内部膨胀式制动器，如图所示，双刹车片作用在制动鼓上。分动箱后密封件的泄漏会对该装置的刹车片造成严重破坏。
电气设备
发动机电气设备由蓄电池、点火系统、起动机和发电机组成，负极作为接地回路。这是原始MB/GPW与战后的M201之间差异最大的地方，前者的电气系统为简单的6伏，而后者则是完全屏蔽的24伏系统，使用一对12伏蓄电池。
车身与底盘之间以及车身各面板之间共安装了26条接地绑带，以减少电气噪音。注册号后缀为S的二战车辆还在点火、发电机和调节器电路中安装了无线电滤波器。滤波器安装在仪表盘下方的隔板内侧。这些所谓的滤波器有多种型号，由Sprague或Tbbe-Deutschmann生产。
大约从1943年中期开始，车身右侧乘客座位旁的内侧安装了一个无线电连接盒；霍奇基斯M201也安装了类似的装置。
电池
威利斯和福特车辆最初安装的是威拉德SW-2-119或奥托莱特TS-2-15电池，外壳为黑色复合材料，标称额定电压为6V，最大输出功率为116Ah。霍奇基斯许可证MB6V3改型配备了一个容量为90Ah的USL电池，而M201则使用一对串联的标准北约2HN12V电池，标称24V的最大容量为45Ah。
蓄电池或M201型蓄电池安装在右侧轮拱内侧焊接在底盘上的支架上。
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在大多数战时的MB/GPW吉普车上，制动器都是外收缩式的，制动鼓上只有一个刹车片。第二次世界大战后期生产的车辆和所有M201均使用内部膨胀式制动器，如图所示，双刹车片作用在制动鼓上。分动箱后密封件的泄漏会对该装置的刹车片造成严重破坏。
点火系统
点火系统由一个传统的接触断路器分电器和一个高压线圈组成。虽然早期的吉普车配有点火钥匙，但从1942年中期起就停止使用了，这使得偷窃吉普车变得非常容易。为了防止随意盗窃，大多数法国吉普车都加装了带可拆卸钥匙的总切断开关，该开关通过发动机舱壁用螺栓固定在乘客脚边。
MB/GPW的标准点火装置包括一个AutoliteIGC-4705或IAD-4008分电器，以及一个AutoliteIG-4070L型6V线圈或福特生产的同类产品。在某些情况下，分电器还配有内部防尘盖。标准火花塞为短距、14毫米螺纹、AutoliteAN-7或ChampionQM2或类似型号，通过7毫米的高压橡胶电缆与分电器盖连接；直到1943年中期，每个火花塞的接头处都安装了电木倒锥形导流板。
法国MB6V装配的是杜塞里尔2159A型分电器，与二战期间使用的奥托莱特装置并无二致，并安装了AC44号火花塞。
对于M201而言，线圈和分电器都装在一个无线电屏蔽外壳内，该外壳可以是ABGAL4D1装置，也可以是SEVAB4XS24装置。火花塞也是无线电屏蔽产品，ABG708SR4或BroisBDP1-4，带有螺纹接头，适合橡胶覆盖屏蔽点火导线。虽然在设计上与战后M38和M38A1吉普车上使用的火花塞和导线相似，但这些产品不能互换。
在所有情况下，分电器都是逆时针旋转，由凸轮轴通过狗齿轮驱动，狗齿轮与油泵驱动装置上的延长轴啮合。火花塞的自动前进和后退由一个简单的离心滚动重锤装置来完成，在转速为1,500rpm时，火花塞的最大角度为11-12；所有装置均未采用真空回流装置。停留角为47。
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24伏霍奇基斯M201配备了无线电屏蔽和防水外壳，其中包括分电器和线圈。插头引线也经过防水和无线电屏蔽处理。
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四电刷6V起动机剖视图。
起动机
MB配备的是AutoliteMZ-41136V四刷标准美**用起动机，采用弹簧小齿轮和Bendix套筒驱动；最大电流为420A，曲柄转速为185rpm。GPW一般使用福特制造的同类产品，与Autolite机器几乎完全相同。没有电磁阀，电机通过安装在油门踏板右侧地板上的脚踏式AutoliteSW-4015启动开关启动。
法国MB6V上的起动机安排与此类似，使用的是Ducellier438A型起动机，也由脚踏开关操作。
24VM201上，发动机是通过操作仪表盘中央的橡胶包裹按钮开关启动的，该开关通过电磁阀和预啮合的Bendix驱动器驱动电机。发动机为24VDucellier6090A型，带两个电刷。
发电机
MB装有军用标准的AutoliteGEG-5002D发电机，在6-8V电压下的最大额定输出为40A，皮带轮转速为1,460转/分；GPW使用的是福特制造的同类产品。发电机安装在发动机进气侧的滑动支架上，通过将发电机向外旋转并沿顶部支架滑动来调节传动皮带张力。支架上还有一个弹簧快速释放装置，用于在涉水作业时断开风扇和发电机驱动装置。某些配备无线电设备的车辆安装了一个12V55A发电机，以取代标准的6V设备，或者在前排座椅之间安装一个输出功率更大的辅助12V发电机，由变速箱取力器的皮带驱动。在这两种情况下，都串联安装了第二个6V电池，为无线电电路提供12V电压。
充电电路由AutoliteVRY4203A或VRY4203G电流电压调节器控制，后者从1945年初开始安装，安装在右侧车轮拱罩的内侧。
MBGV车型的装备方式与二战吉普车相同，使用Ducellier7077A型发电机，在6-8V电压下最大输出功率为40A，皮带轮转速为1,465转/分。发电机输出由Ducellier8162A型电流电压调节器控制。
24VM201配备了巴黎罗纳G15R39、G15R48或G15R51型发电机，或MarchalBPG24型装置，它们都能在28.5V电压下提供22A的最大额定输出，皮带轮转速为1,800转/分钟。发电机由双皮带驱动，而不是二战吉普车上使用的单皮带，由于点火系统是防水的，因此没有脱离发电机驱动的装置。一条巨大的橡胶包裹的屏蔽导线将发电机与电流电压调节器连接起来，后者由巴黎罗纳ZT3115A型或ZT3118A型装置或马歇尔BPR24型装置组成。M201的电池安装在底盘右侧轮拱内侧，这意味着稳压器安装在发动机舱壁上。
6伏发电机的剖视图；24伏霍奇基斯M201配备了一个更大的无线电屏蔽防水装置，由双皮带驱动。
车尾有标准的后行车灯、制动灯、遮光灯和反光镜；车灯上方的圆形盖子隐藏了拖车插座。
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