第46章 恒驰汽车：从资本狂欢到产业的困局
2019 年，中国房地产巨头恒大集团以 “野蛮人” 姿态闯入新能源汽车赛道。这一年 1 月，恒大斥资 93 亿美元收购瑞典 NEVS 公司，将拥有萨博技术基因的电动车企纳入麾下。随后，通过并购卡耐新能源、牵手德国 BENTELER 集团与 FEV 公司，恒大迅速构建起涵盖动力电池、底盘架构、动力总成的技术矩阵。8 月 28 日，亚冠赛场的品牌发布会标志着 “恒驰” 正式诞生，恒大以 “三年成军、五年登顶” 的豪言，开启了一场与时间赛跑的造车实验。
2020 年，恒驰加速技术整合与产品落地。8 月 3 日，首期六款车型在上海、广州同步发布，覆盖 A 到 D 级全谱系，包括轿车、SUV、MPV 等五大品类，其设计阵容汇聚 15 位国际顶级大师，如前宝马设计师 Anders Warming 与前奥迪总监 Walter De Silva。11 月，恒驰车标与命名体系揭晓，以 “恒驰 数字 字母” 的组合，彰显其对标国际品牌的野心。
2021 年是恒驰的技术爆发年。3 月，恒大汽车发布 H-**ART OS 智能网联系统，联合腾讯、百度历时 23 个月研发，搭载高通第三代骁龙芯片，实现九屏联动与全息投影 AI 助理 “小驰”。这套系统不仅支持 V2X 车路协同与疲劳监测，更将座舱拓展为移动办公、健康管理的智能空间。同年 9 月，恒驰 5 完成高温测试，验证了三电系统的可靠性，为量产奠定基础。
2022 年 1 月，恒驰 5 在天津工厂下线，比原计划提前 12 天，标志着恒大造车进入量产倒计时。7 月，这款定位 “30 万内最好纯电 SUV” 的车型开启预售，凭借 17.9 万元的售价、602km 续航及 L2 级智驾功能，15 天斩获 3.7 万订单。9 月量产仪式上，许家印宣称 “恒驰 5 大卖已成定局”，但首批交付仅 100 台的现实，已埋下隐忧。
2023 年，恒驰汽车的资金危机全面爆发。1 月，天津工厂因欠薪停工，员工从高峰期的 500 余人骤减至 40 人。尽管 8 月获得阿联酋纽顿集团 5 亿美元战投短暂续命，但 10 月该投资因恒大集团债务问题终止。截至 2023 年底，恒驰 5 累计交付仅千余辆，原定的恒驰 6、7 量产计划无限期搁置。
2024 年，恒驰陷入更深的泥沼。4 月，恒大汽车附属公司被裁定破产重整；8 月，天津工厂冲压车间被天汽模租用，核心资产遭剥离。更雪上加霜的是，地方政府要求退还 19 亿元补贴，并责令停产停售。曾经豪言 “年产 500 万辆” 的恒大汽车，终因资金链断裂与战略误判，成为新能源赛道上的 “烂尾工程”。
恒驰汽车的兴衰，折射出中国新能源汽车行业的深层矛盾。其早期通过资本并购快速堆砌技术，但缺乏核心研发能力与产业深耕；依赖地产思维营销，忽视用户体验与品牌沉淀。在战略层面，恒大试图复制 “高周转” 模式，却低估了汽车制造业的技术壁垒与资金需求。
这场造车实验留下的教训值得深思：新能源汽车并非资本游戏，而是需要长期投入与产业协同的系统工程。对于后来者，恒驰的失败警示着：唯有回归技术本质、聚焦用户价值，才能在激烈的市场竞争中求得生存。
从 2019 年的豪情万丈到 2024 年的黯然退场，恒驰汽车用五年时间书写了一个关于野心与现实的寓言。它曾试图以资本力量改写行业规则，却最终被产业规律反噬。这场造车运动的落幕，既是恒大集团多元化战略的失败，也是中国新能源汽车行业去泡沫化的缩影。在技术革命与市场洗牌的双重浪潮中，唯有坚守实业精神者，方能笑到最后。
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