第52章 奇点汽车：从资本宠儿到造车的困局
2014 年，中国新能源汽车产业迎来政策春风，互联网与资本的双重浪潮催生了一批造车新势力。同年 10 月，前 360 副总裁沈海寅带着 “用小米模式造中国特斯拉” 的理想，创立智车优行科技有限公司，次年推出 “奇点汽车” 品牌。这家与蔚来、小鹏同年诞生的企业，初期便展现出强大的融资能力：2015 年完成天使轮融资，2016 年获 6 亿美元 B 轮融资，投资方包括 360、英特尔资本等，累计融资超 170 亿元。
奇点汽车的技术蓝图曾令人瞩目。其首款概念车 iS6 于 2016 年发布，搭载 “CAN 以太网” 双主干网架构，支持三屏联动（16.4 英寸 HUD 15.6 英寸中控屏 12.3 英寸仪表盘），并宣称将实现 L3.5 级自动驾驶。2017 年 4 月，量产版 iS6 预览版亮相，NEDC 续航 400 公里、快充 1 小时补能 320 公里的参数，使其成为当时市场上最具竞争力的纯电 SUV 之一。
为实现量产，奇点汽车开启 “多地建厂” 模式：2016 年投资 80 亿元在安徽铜陵建设年产 20 万辆的产业园，2018 年宣布在苏州投资 150 亿元打造全球研发中心，并计划在湖南株洲建设商用车基地。同时，与北汽新能源合作代工，试图通过 “代工 自建” 双模式加速落地。然而，这一策略却埋下隐患 —— 铜陵工厂因资金问题停工，北汽代工的 iS6 因品控争议未能通过工信部审批，量产计划一拖再拖。
技术层面，奇点汽车虽与英伟达合作开发自动驾驶系统，但 L3 级技术落地时间从 2019 年推迟至 2021 年，最终无果。2018 年，沈海寅在媒体发布会上坦言：“造车是一场马拉松，我们需要更多时间打磨产品。” 但此时，蔚来、小鹏已实现交付，威马汽车更以年销 4.5 万辆的成绩跻身第一梯队，奇点汽车逐渐掉队。
2019 年后，奇点汽车的资金危机全面爆发。先是铜陵工厂因拖欠工程款停工，继而上海、北京等地门店关闭，员工欠薪长达 18 个月，部分员工被拖欠工资超 15 万元。2021 年，360 公司考察后终止注资，转投哪吒汽车，奇点汽车失去重要金主。截至 2023 年，其关联公司累计被执行金额超 1.3 亿元，沈海寅被限制高消费，工厂资产遭法院查封。产品端的iS6 量产无期，后续车型 iM8、iC3 亦未能上市。唯一量产的竟是一款名为 “蓝鲨” 的电动踏板车，与最初的高端智能汽车定位形成讽刺对比。2023 年 7 月，安徽省铜陵市中级人民法院公告受理奇点汽车破产清算申请，这家曾被誉为 “新势力三剑客” 之一的企业，最终成为行业洗牌的牺牲品。对比成功案例，如蔚来通过用户运营建立品牌粘性，小鹏以技术迭代实现差异化竞争，奇点汽车的教训尤为深刻。正如业内人士所言：“新能源汽车不是资本游戏，而是需要深耕技术、敬畏市场的长期主义。”
从 2014 年的意气风发到 2023 年的黯然退场，奇点汽车用十年时间书写了一个关于野心与现实的寓言。它曾试图以互联网思维颠覆传统造车逻辑，却因战略误判与执行失当折戟沉沙。这场失败不仅是企业的悲剧，更是中国新能源汽车行业去泡沫化的缩影。在技术革命与市场洗牌的双重浪潮中，唯有坚守实业精神、聚焦用户价值者，方能笑到最后。
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