第54章 御捷汽车：从低速王者到新能源转型
2009 年 5 月，河北清河，张立平创立御捷车业有限公司，注册资金 1 亿元。这位从汽车修理行业摸爬滚打的创业者，敏锐捕捉到城市化进程中短途代步需求，将目光锁定在微型电动车领域。早期的御捷以 “小微型、轻量化、差异化” 为战略核心，投资 5 亿元建成具备轿车工艺的四大生产车间，推出首款微型四轮电动车，凭借欧盟 EEC 认证与 160 公里续航，迅速在河北、山东等县域市场打开局面。
至 2013 年，御捷已建成清河、齐河两大生产基地，年产能突破 30 万辆，连续三年稳坐低速电动车行业头把交椅，市场占有率达 21%。其产品覆盖三轮摩托车、四轮电动车及厢式物流车，累计销量超 10 万辆，成为中国新能源汽车领域不可忽视的力量。
2014 年是御捷的转折之年。通过收购河北御捷马专用车制造有限公司，企业获得乘用车、新能源轿车生产资质，并在北京、重庆设立研究院，布局增程式、插电式混合动力技术。同年 10 月，河北省委书记周本顺、省长张庆伟共同见证御捷首款乘用车下线，标志其正式进军主流汽车市场。这一阶段，御捷开启 “农村包围城市” 策略：在保持低速车优势的同时，推出御捷 E 行、330 等 A0 级纯电车型，价格下探至 5 万元区间。2016 年，企业投资 18.7 亿元扩建无锡生产基地，形成年产 60 万辆的产能矩阵，技术研发投入占比超 15%，获得专利授权 192 项，其中发明专利 4 项，为后续转型奠定基础。
2017 年，新能源补贴退坡与双积分政策倒逼行业洗牌。御捷引入长城汽车战略投资，后者以 25% 持股成为重要股东。双方合作聚焦纯电平台开发，长城的技术背书与渠道资源加速御捷向乘用车转型。2018 年 9 月，河北御捷正式更名为领途汽车，宣布以 “小型纯电动汽车” 为核心，推出 K-ONE、朋克美美等车型，价格覆盖 5-10 万元市场，试图摆脱 “低速车” 标签。品牌重塑的同时，御捷加速全球化布局。其产品通过 DOT 认证进入美国市场，右舵版车型登陆东南亚，年出口量突破 2 万辆。至 2018 年底，企业累计销量突破 36 万辆，位列全球小型电动车细分市场前三。
然而，转型之路充满挑战。领途 K-ONE 因续航不足（300km）与智能化短板，月销未破千台；朋克美美虽定位 “国民代步车”，但市场接受度不及预期。2020 年，御捷新能源销量同比下滑 40%，关联公司因资金链紧张被法院查封。为破局，御捷启动 “双品牌” 战略：领途主攻新能源乘用车，乐唯、POCCO 深耕低速车市场。技术端推出 800V 超充平台与换电模块，计划 2022 年实现续航 500km 车型量产。资本层面，2021 年引入北京蓝雀灵注资重整，新团队提出 “聚焦小型车、深耕细分市场” 的战略方针。
2022 年，御捷推出百智大熊纯电 SUV，续航 300km，售价 6.88 万元起，首月订单破万。企业重启海外布局，与泰国、马来西亚车企合作建立 KD 工厂，右舵版车型覆盖东南亚 12 国。2023 年，御捷冷藏车业务重组外贸部，产品远销澳大利亚、新加坡，海外收入占比提升至 25%。
技术层面，御捷与宁德时代合作开发固态电池，能量密度达 300Wh/kg，计划 2025 年搭载量产车型。智能驾驶方面，L2 级系统已实现高速 NOA 功能，城市领航辅助进入测试阶段。至 2024 年底，企业新能源销量突破 15 万辆，低速车市场占有率回升至 18%。
站在 2025 年的节点，御捷正以 “技术普惠” 为使命，试图在小型车市场建立护城河。其能否如创始人张立平所言 “成为千亿级新能源企业”，或将取决于固态电池量产、智能驾驶落地与全球化突破的速度。在行业淘汰赛加剧的当下，御捷的故事仍在继续，为后来者提供着关于转型、坚持与重生的深刻启示。
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