第74章 法拉第未来：逐梦新能源汽车坎坷征程
在新能源汽车行业的发展历程中，法拉第未来（Faraday Future）无疑是一个备受瞩目的存在。自 2014 年创立以来，它怀揣着颠覆传统汽车行业、打造未来出行新体验的宏大愿景，踏上了一条充满挑战与机遇的道路。然而，多年过去，法拉第未来在实现量产和商业化的征途上历经波折，其发展轨迹交织着创新的光芒与现实的困境。
2014 年，中国企业家贾跃亭在美国加利福尼亚州创立了法拉第未来，总部位于洛杉矶。彼时，全球汽车产业正处于向新能源转型的初期阶段，特斯拉已凭借其先进的电动汽车技术在市场上崭露头角，激发了众多创业者投身新能源汽车领域的热情。贾跃亭凭借敏锐的市场洞察力，看到了新能源汽车与智能科技融合所蕴含的巨大潜力，决心打造一个超越特斯拉的智能电动车品牌，为消费者带来前所未有的出行体验。
品牌名称 “法拉第未来”，灵感源自英国科学家迈克尔?法拉第（Michael Faraday）发现的电磁感应现象，即法拉第电磁感应定律，这一定律是现代电机技术的重要基础。以此命名，彰显了法拉第未来对科技创新的追求以及在电动汽车领域深耕的决心。品牌标识由两个 “FF” 字母翻转组成，不仅是品牌名称的缩写，更象征着其诞生于数字时代，与科技创新紧密相连。
从创立之初，法拉第未来便迅速吸引了一批来自汽车、科技等领域的专业人才，组建了一支颇具实力的团队。短短两年内，到 2016 年 1 月，公司员工数量就增长至 1000 人。这些人才怀揣着对未来出行的美好憧憬，为法拉第未来注入了创新的活力。
2015 年 11 月，法拉第未来宣布将投资高达 10 亿美元建设其首个制造工厂，开启了规模化生产的筹备工作。次月，公司选定位于内华达州北拉斯维加斯的一处场地作为制造基地，计划由 AECOM 公司承建，预计造价 5 亿美元。按照规划，该工厂将配备一条 4 英里（约 6 公里）长的铁路支线，建成后面积可达 300 万平方英尺（约 28 万平方米），并可提供 4500 个全职工作岗位。内华达州政府也对该项目给予了大力支持，提供了 2.15 亿美元的税收优惠。2016 年 4 月，基础设施建设正式启动。
与此同时，2016 年 5 月 24 日，加利福尼亚州瓦列霍市宣布将召开特别市议会会议，考虑与法拉第未来达成独家谈判协议，希望将其引入马雷岛，这一项目若落地，预计将为当地经济带来数亿美元的新投资。5 月 31 日，市议会一致同意签订为期 6 个月的协议。不过，由于法拉第未来计划在北拉斯维加斯开发生产汽车和工厂，最终于 2017 年 3 月终止了与瓦列霍市的独家协议。
然而，2017 年 7 月 10 日，受财务问题困扰，法拉第未来宣布不再在内华达州北拉斯维加斯建设工厂。同年 8 月，公司宣布租赁位于加利福尼亚州汉福德的一座前倍耐力轮胎工厂。据公司称，该工厂未来有望雇佣多达 1300 名员工，每年生产多达 1 万辆汽车。
2015 年 7 月，《汽车趋势》杂志披露了法拉第未来拟推出的电动汽车的初步技术规格，显示其比特斯拉 Model S 具有 15% 更高的比能量，采用多电池解决方案，单个电池和电池组均可更换，且具备模块化设计，以提升大规模生产效率。同年 11 月的洛杉矶车展上，时任设计主管理查德?金（Richard Kim）阐述了打造一款具备互联网接入、车载娱乐、香薰技术和符合人体工程学内饰设计汽车的构想。
2016 年 1 月 4 日，在美国消费电子展（CES）上，法拉第未来推出了令人瞩目的概念车 FF Zero 1。这款单座跑车功率高达 1000 马力（750 千瓦），最高时速可达 200 英里（约 320 公里 / 小时）。同时展示的可变平台架构虽未应用于该概念车，但显示出未来可实现多种车身风格和电池配置的潜力，不过当时对于这些潜在车型设计仅给出了类似跨界车的轮廓，并未公布具体细节或生产计划。FF Zero 1 的亮相引发了广泛关注，但社交媒体上也有评论对展出车型为高端概念赛车且不计划量产表示失望。
此后，法拉第未来计划在 2016 年 6 月获得加利福尼亚州批准后，开始在加州道路上测试自动驾驶汽车。公司最初计划在 2017 年推出首款全电动汽车，并随着时间推移生产更多不同类型的车辆，同时探索在汽车和科技行业的其他领域，如创新的汽车所有权和使用模式、车载内容以及自动驾驶技术等。随着项目推进，法拉第未来面临着严峻的财务挑战。新能源汽车行业是典型的资金密集型产业，从技术研发、工厂建设到市场推广，每个环节都需要巨额资金投入。尽管法拉第未来在早期获得了一些投资，但随着研发的深入和工厂建设的推进，资金缺口逐渐显现。
2017 年，贾跃亭旗下的乐视系公司陷入严重财务危机，这对法拉第未来产生了连锁反应。贾跃亭作为法拉第未来的创始人，其个人财务状况的恶化导致公司资金来源受到极大影响。原本计划的资金注入无法按时到位，使得法拉第未来在工厂建设、研发等方面的进度被迫放缓。内华达州北拉斯维加斯工厂建设的暂停以及后续的放弃，很大程度上就是由于资金短缺，无法满足建设需求。
法拉第未来首款量产车 FF 91 自 2017 年 1 月 4 日（北京时间）在美国拉斯维加斯全球首发后，便备受关注。然而，此后该车的交付时间却一再推迟。原计划的量产时间不断延后，消费者和投资者的耐心逐渐被消磨。多次承诺的交付日期未能兑现，使得公众对法拉第未来的信任度大幅下降，品牌形象受到严重损害。?在这期间，法拉第未来不断寻求解决资金问题的途径，尝试与多家投资者进行谈判，但进展并不顺利。资金的持续紧张限制了公司在技术研发、生产准备以及市场推广等方面的投入，进一步加剧了量产和交付的难度。
为了缓解资金压力，法拉第未来选择通过借壳上市的方式进入资本市场。2021 年 7 月 21 日，法拉第未来与特殊目的收购公司 Property Solutions Acquisition Corp. 完成合并，正式在纳斯达克挂牌上市，股票代码为 “FFIE”。通过此次上市，法拉第未来筹集了一定的资金，在一定程度上缓解了资金紧张的局面，为后续的量产工作提供了资金支持。
经过多年的努力与等待，2023 年 8 月 14 日，法拉第未来终于宣布正式交付首辆 FF 91 2.0 Futurist Alliance 给首位用户，这标志着法拉第未来在量产道路上迈出了重要一步。FF 91 2.0 在技术和配置上具备诸多亮点，搭载了高性能的电池和电机系统，拥有出色的动力性能和续航里程。同时，车内配备了先进的智能互联系统和豪华的内饰，致力于为用户打造极致的驾乘体验。然而，交付数量却极为有限。截至 2024 年 12 月 30 日，仅交付了 15 辆车。2025 年 3 月，法拉第未来宣布与投资银行 Univest Securities, LLC 签署 FF 91 2.0 的 lease 销售协议，首辆 FF 91 2.0 预计于 3 月底在纽约完成交付，这将是第 16 辆车的交付。极低的交付量使得法拉第未来难以实现规模经济效益，也无法满足市场的期待。
截至 2024 年 6 月 30 日，法拉第未来的总负债约为 3.09 亿美元。沉重的债务负担如同高悬的达摩克利斯之剑，严重制约了公司的发展。公司需要不断投入资金用于偿还债务利息和本金，这使得用于研发、生产和市场推广的资金更加紧张，进一步影响了公司实现大规模量产和商业化的进程。
面对困境，法拉第未来积极寻求转型突破。2024 年 10 月，法拉第未来与阿联酋的 Master Investment Group 宣布达成共同投资协议，计划在 2025 年和 2026 年于阿联酋开展运营和销售活动，期望借助中东市场的潜力，拓展业务版图。此外，法拉第未来还宣布将转型销售贴牌的中国面包车，试图通过这一举措寻找新的盈利增长点，改变当前的经营困境。然而，这一转型能否成功，仍面临诸多不确定性，需要在市场竞争中接受检验。
法拉第未来从创立之初的雄心壮志，到发展过程中的重重困境，再到如今努力寻求突破与转型，其历程充满了曲折。在全球新能源汽车行业蓬勃发展的背景下，法拉第未来虽拥有创新的理念和先进的技术，但在资金、市场竞争等现实因素的制约下，其未来发展仍充满挑战。它能否成功摆脱困境，实现规模化生产和可持续发展，在新能源汽车市场中占据一席之地，不仅关乎自身命运，也为整个行业的发展提供了宝贵的经验与启示。
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