神龙战机J-36的生产线采用了先进的智能脉动生产线模式，整个生产流程被划分为多个阶段，包括前机身、中机身、后机身、机翼和总装等环节，每个阶段都有专门的车间、设备和人员。
各个车间之间通过高效的智能物流系统相连，确保零部件和半成品能够快速、准确地流转。
“进展都在计划内有序进行。”陈在青跟在萧宇旁边走边回答：“有一架已经在制造完成，过两天就会率先交付给军方。”
按照计划，中航临飞公司是生产一架就交付一架。
萧宇点了点头，来到车间的一个高台位置俯瞰整个生产线，有7架飞机正在井然有序的生产着。
每一架飞机的完成度都不相同，进度不一样。
其中一架已经制造完成，有的只是一个搞定了前机身，而有的已经开始总装了，按照原计划，J-36战斗机是每年交付给军方七架，五年时间总共交付35架。
不同于传统固定站位的生产模式，J-36采用的智能脉动生产线如同流动的钢铁舞台。机身分段在磁悬浮滑轨上以每分钟5厘米的速度移动，有实时显示装配参数与三维模型。
在机身中段工位，工程师佩戴着带有激光测距功能的智能眼镜，正用直径0.8毫米的钻头在合金框架上制孔。
这是J-36制造中的关键工序之一，每个孔径必须要保持0.02毫米的精度，角度偏差不得超过±3度，双机联合钻铆机正在另一侧同步作业，其钉头齐平度误差控制在0.02毫米以内，效率也比传统工艺提升3倍。
在复合材料车间，十几数台五轴龙门铣床正在加工机身蒙皮。
这些采用碳纤维与环氧树脂复合而成的部件，通过模压成型技术实现了0.1毫米的表面粗糙度。
技术人员将20层预浸料按特定角度铺迭后，送入180℃的热压罐进行固化，整个过程需要精确控制压力与温度曲线，确保材料强度达到合格标准。
尽管J-36战机生产线的自动化机器设备承担了85%的工作量，但这架战机的制造仍离不开人类工匠的“指尖艺术”。在机翼装配区，高级技师正以半跪姿势进行盲孔铆接，由于内部空间狭小，他必须通过触觉判断铆钉深度。
这种手工操作需要在17.5平方厘米的区域内完成 49个铆钉的安装，每个铆钉的抗拉强度需达到10吨以上。
为了提升效率，团队开发了带有压力反馈的智能铆枪，当铆接力偏离标准值3%时，设备会自动发出警报。
在电子设备集成区，工程师们正在进行“神经中枢”的搭建。
J-36战机的航电系统包含东大目前最为先进的第五代有源相控阵雷达、光电分布式孔径系统等核心设备，其布线长度达到了210公里。
技术人员采用模块化设计，将线束预先集成在可更换的插箱中，单台设备的更换时间从4小时缩短至20分钟。
值得注意的是，为了应对复杂电磁环境，所有线缆都经过特殊屏蔽处理，其抗干扰能力比J-20战机还提升70%。
萧宇望着J-36战机的生产线车间不由得笑道：“没有两大飞机制造局的人才援助，J-36战斗机的生产制造阶段不会这么顺利。”
陈在青点头言简意赅道：“确实。”
这就是东大在体制上的优势了，不会各自为战，全局一盘棋，国家知道中航临飞缺人才，尤其是高级技工，所以从别的单位调拨人才过来援助，而且还会培训中航临飞的员工。
使得整体的生产进度和效率大幅提高，这种统筹调度的能力，显然是阿镁等镁西方国家所不具备的特质。
不一会儿，萧宇来到了其中一架J-36战斗机的中机身段的生产制造区。
这是战斗机的核心部件之一，其生产过程也更为复杂。
在中机身区域，可以看到多个大型的装配工位，每一个工位上都有一个正在组装的中机身框架。
工程师们在工位上忙碌着，他们使用各种工具和设备，将机身主梁、肋板、隔框等部件逐一安装到位。
在这个过程中，精度控制是至关重要的，因为中机身的结构精度直接影响到飞机的整体性能和飞行安全。
为了确保精度，生产线上配备了高精度的测量设备和定位系统，对每个部件的安装位置进行实时监测和调整。
同时，中机身内部还安装了大量的机载设备，这些设备的安装和调试需要高度的专业知识和技能。
工程师们在安装设备时，严格按照工艺要求进行操作，确保设备之间的连接正确无误，并进行严格的测试和检验，以保证设备的正常工作。
萧宇参观了一会儿就来到了机翼生产区域看了看，这也是J-36战斗机的重要部件之一，其生产过程也非常复杂。
涉及到了大量的复合材料加工和精密装配，在机翼生产区域，可以看到多个大型复合材料成型设备，这些设备用于制造机翼的蒙皮和内部结构。
复合材料的加工需要严格控制温度、压力和时间等参数，以确保材料的性能和质量。
在机翼的装配过程中，工程师们会将蒙皮与内部结构进行精确的粘接和铆接，形成完整的机翼结构。
同时，机翼内部还安装了大量的飞行控制系统和武器挂载系统，这些系统的安装和调试需要高度的专业知识和技能。工程师在安装过程中会进行多次的测试和检验，确保系统的正常工作。
经过了前机身、中机身、后机身和机翼等部件的生产后，J-36战斗机进入总装阶段。
萧宇转而来到了总装车间参观，巨大的厂房内摆放着正在组装的J-36机身，工程师们在各个工位上忙碌着，他们将各个部件逐一安装到机身上，形成完整的飞机结构。
在这个过程中，精度控制和质量控制是关键。
生产线上配备了高精度的测量设备和定位系统，对每个部件的安装位置进行实时监测和调整，确保飞机的整体结构精度符合设计要求。
同时，总装过程中还需要进行大量的系统集成和调试工作，包括飞行控制系统的调试、发动机的安装和调试、武器系统的集成和测试等。
这些工作需要多个专业的团队通力协同合作，经过严格的测试和检验，确保飞机的各项性能指标达到设计要求。
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